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废轮胎与PM2.5有关?MICHELIN米其林Workshop带你了解轮胎大小事

你知道轮胎胎纹深度与抓地力之间的关联吗?何谓“新胎”的正确定义?以及你是否知道,废轮胎处理也与近日的 PM2.5 雾霾环环相扣?MICHELIN 台湾米其林轮胎今(1)日举办媒体 Workshop 工作坊,旨在透过专家研究、实测数据等科学方式,宣导轮胎在行车安全、环境污染与台湾法规之间的观念。

所谓的新胎,正确的定义为“未翻新”, 也就是从原始花纹深度到 1.6mm 都为新胎寿命。 记者林鼎智/摄影
所谓的新胎,正确的定义为“未翻新”, 也就是从原始花纹深度到 1.6mm 都为新胎寿命。 记者林鼎智/摄影

首先在轮胎花纹深度方面,一般常见的误解有:轮胎沟深越深与湿地抓地表现有关,甚至在磨耗上也较为耐久?其实不然,在湿抓表现方面,越深的胎纹沟深不见得与湿抓表现有绝对关系,且坊间常常将俗称的“吃胎”归究于定位不确实,却忘了过深的胎沟不仅会造成轮胎胶块的不正常磨损,甚至因胎沟夹杂着小石子,导致胎体钢丝层受损。

胎沟的深浅并非越深越好,而应注意胎块设计与橡胶配方的好坏。 米其林轮胎 提供

另外,在商业运输用途为主的大型卡客车轮胎方面,经统计,在 2016 年卡客车爆胎原因中,有30% 为“胎面及胎边冲击”、27% 为“拆装失败”、13% 为“胎面分离”、12% 为“胎边破裂”以及 18% 的“其他原因”。其中,在占比最高的“胎面及胎边冲击”原因中,有很大部分是因轮胎中钉后的补胎所致,米其林人员提到,在常见的香菇头补胎中,往往只考虑到“止漏”的效果,却忽略了胎体钢丝层的补强,造成中钉处邻近的钢丝需承受更多的重量,在卡客车载重且胎体受损的情况下,更容易造成胎体变形而爆胎。

记者林鼎智/摄影

米其林轮胎 提供

至于在其次的“拆装失败”(27%)方面,换胎时常因润滑油酯的不足,或拆胎机器的夹头力道过大造成胎唇受损,且此种因拆装导致的爆胎比例逐年升高,而车主往往也无法在第一时间察觉异状,造成车辆行驶一段时间后的爆胎风险。

在轮胎制造的原物料中,天然橡胶的成分可抑制轮胎衰退,而这点也会影响轮胎的磨耗快慢。 记者林鼎智/摄影

此外,在环境保护方面,米其林原厂人员也直言不讳:“废弃轮胎对环境的伤害很大”,因此未来采用环保材质制造的轮胎已然不可避免,且在现阶段的废轮胎处理中,不能仅用烧毁作为解决方法,而是该透过重复提炼的工序进行再次利用,避免造成更严重的空污损害。

记者林鼎智/摄影

良好的废弃轮胎利用过程,才是友善环境的正确作为。 米其林轮胎 提供

最后,在法定胎纹规范方面,米其林原厂人员也提及现行台湾法规针对车辆采用的是:中华民国国家标准 CNS 1431 轮胎或 CNS 4959卡客车用翻修轮胎标准所定的“任一胎面磨耗指示点”,并提出磨耗标准与车辆安全间的关联,提醒消费者在法定规磨耗规范前提早更换轮胎不仅伤荷包也造成更多环境污染,而平常开车前也应进行胎纹检测,并将轮胎打至适当胎压,避免过高或过低的胎压造成行车安全。

现行台湾法规针对四轮汽车采用的是中华民国国家标准CNS 1431轮胎或CNS 4959卡客车用翻修轮胎标准所定的任一胎面磨耗指示点,但是否新胎就等同安全?以及胎沟越深就越安全?值得大家深思。 米其林轮胎 提供

记者林鼎智/摄影

车辆行驶安全,除了轮胎的 1.6mm 的磨耗标准外,也应将水膜深度、车速与路况表面等其他因素考量进去。 米其林轮胎 提供

车主应具有正确检测轮胎磨耗的知识,并将轮胎打至适当胎压。 米其林轮胎 提供

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